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充电桩越多,车主越“焦虑”?

2019-05-15 来源:飞象网  浏览:  次   关键词:汽车,新能源,充电桩,新能源汽车,电动车充电站,新能源产业,电动汽车,能源,车位

天下车主苦“充”久已。

3月26日发布的“2019年补贴新政”里,有一条内容让很多新能源车主感到兴奋:6月25日之后,取消中央财政关于新能源车辆的置办补贴,转为补贴充电基础设备。

这条内容标明,新能源车的车主们将会看到越来越多的充电站出往常身边。

为何要补贴充电基础设备?首先是新能源车越来越多,相关数据显现,2018年国内新能源车销量约为120万辆,同比增长超越了50%。

新能源车展开态势良好的同时,也对充电桩产业提出了更高的请求,但理想问题是充电设备的运营企业在整体产业链中仍处在弱势位置;其次,抛开行业层面的话题,单就一位车主自身而言,往常新能源汽车充电难、充电贵的难题的确令人头痛,特别令人无语的是,你似乎能发现周围有很多充电站(充电桩),但真到用起来的时分,才会明白什么叫“深度失望”。

“拿车后兴奋了没两个月,就被这个难题困住了。

“在深圳南山一家新能源车4S店里,懂懂笔记和前来首保的李先生在客户休息区攀谈起来,疾速引发共鸣的话题,就是充电难。

“你往常翻开地图一看,会发现城市里的充电站密密麻麻,似乎比加油站还多。

”他指着常用的地图APP举例说道,地图显现出他住家左近的直线一公里范围内,约有6、7家充电站,共40多个充电桩,而且涵盖了直流快充、交流慢充。

按理说如此多的充电设备,应该在充电方面不会有什么问题。

“但充电桩再多,也要能充得上电才行呀,不然还是鸡肋。

”李先生坦言,着急充电时会发现看似充电桩鳞次栉比,但却很难顺利充上电,有时分为了给爱车充电,他要耗费很多的时间和肉体。

不是地图上显现有很多充电站吗?李先生表现出来的焦虑,到底是怎样一回事?充电车位常被占,车主“扑空”成常态实测,是检验充电难的独一办法。

开车前往李先生所说的小区左近,懂懂笔记翻开手机相关应用,搜索左近1公里范围内的充电桩设备,应用显现出了多家充电站。

选择一家“未插枪”(闲暇)设备数量较多的充电站,懂懂笔记开端实地测试充电状况。

当开车10分钟抵达这家位于深圳红岭路与八卦三路交界处的某住宅小区内,发现的确有一家充电站。

但是,停在四个充电车位上的居然是清一色的燃油车。

在这里停车等候几分钟后,懂懂笔记见到了同样是经过地图搜索赶来充电的洪先生(比亚迪元EV360车主)。

“我不住在这边,是在左近办事刚好续航不多了,就搜索到这里想充一会儿电再走。

”显然,洪先生的失望感更繁重一些,由于此前他曾经到了红岗路左近的另一家充电站,但是充电桩车位同样被燃油车“霸占”,这才赶忙导航到这里。

显然,洪先生的车的确有些“内急”,看着四个充电车位被五台燃油车堵得死死的,他想尝试将充电枪拉出来充电,却难以完成。

气愤之下他看着两辆汽车前挡风内预留的挪车电话立刻拨了过去,想让车主辅佐挪车。

第一位态度稍好,说自己不在左近挪不了,第二位特别不甘愿,说了几句就骂骂咧咧的了。

电话打完,洪先生明显气得不善,“这些充电车位、充电设备明明是给新能源车准备的,为何燃油车主占了车位后,还能那么理直气壮?”看着他乌青的脸色,懂懂笔记大约体会到那位李先生所言“很难充上电”的意义了。

再次选择清水河左近某花园小区内的充电站,懂懂笔记驱车前往,看到了刚刚在充电桩旁边停车的比亚迪E5车主刘先生。

“我是开网约车的,原本想在左近冲会儿电,但跑了左近两家充电站,有几个桩是有毛病了,还有的是被燃油车占了。

”原本汽车续航还有65公里,但在好几家充电站“受阻”之后,续航显现只剩下46公里,刘先生开端有些焦虑了。

他通知懂懂笔记,最无语的是,之前在地图上找到一处位于西湖宾馆的南方电网充电站,开车到那儿后发现车位倒是空着,“但是不对外开放,问了一下说是只提供给出租车司机充电。

”“不能充就不要显现出来呀,要么就早点显现分明。

另外,地图上还有好些是私家充电桩,没法用。

”刘先生满脸无法地表示,新能源汽车作为新兴产物,目前配套设备肯定不太完善,而一些平台、机构能提供充电地图,作为车主本该感激。

但这些并不精确(规范)的充电地图应用,却让常常奔走在路上的司机们倍感焦虑。

看着越来越少的电池续航显现,想着被燃油车霸占的充电车位,他有些怒火烧心。

在一款“电动生活”APP上,懂懂笔记随机点击了罗湖、南山、福田区域的充电站,地图显现其中有不少是标示了“占位严重”、“运用率低”等标签。

应用显现有用户评论称,部分小区的充电站自装置之日开端,就从未给电动车充过电,都是被私家车或其他设备占用。

有时分还能看见燃油车停在充电桩位上套上了车衣,似乎是在长期停放。

也有车主表示,白昼去充电就像是买彩票,有时分去了就能充,有时分去几次都充不了,充电顺利与否全靠运气。

目前深圳市最新的充电桩规划和数量不详,从去年6月相关媒体的一则报道中,倒是能够看到有关部门的树立力度和决计:2018年深圳市计划新增充电桩1.8万个,争取到2020年深圳中心区充电站效劳半径小于900米。

看来,充电桩肯定会越建越多,而相似这种无故占用充电桩专用车位的问题肯定也要想办法处置。

关于新能源车主而言,这种“占着茅坑不拉屎”的恶劣行为,不只是素质问题,还是一种心理上的疾病。

充电桩缺乏修缮,坏桩影响充电效率“真心啼笑皆非,充次电都能狐疑人生。

”在宝安黄田一新能源汽车充电站内,一位传祺GE3的车主黄先生,正在车旁边蹲坐着,满脸愁闷地点着手机屏幕。

他通知懂懂笔记,刚才去过左近两个充电站,发现充电位有的被燃油车霸占,有的是很多车在排队等候。

焦躁之余,他又在手机上看到位于黄田的这家充电站,显现有大量空余充电桩位,便立马调转车头一路冲过来。

果真,有几个车位正好闲暇,他停车入位,满心欢欣插上充电枪……结果“悲剧”发作了。

“六台直流快充充电桩,有四台显现维护,另外两台总是跳枪。

”作为一名具有一年半新能源车驾龄的“老司机”,黄先生立马判别出来,频繁跳枪是充电桩毛病招致。

无法之下,他只能继续在“充电地图”上寻觅临近的充电站,准备再去碰碰运气。

“以前还真不是这样,最近这半年发现充电桩出毛病的现象变多了,有时分一个充电站十几二十台电桩能坏掉九成,”黄先生通知懂懂笔记,或许是目前不少充电站运营方在建桩之后缺乏维护和颐养,才招致毛病率开端增加。

黄先生有时会将一些发现毛病的电桩上报给所属品牌客服,但问题仍会呈现。

“过了一两个星期之后过来充电,发现一些电桩还是有毛病,真心不爽。

”黄先生表示,面对这种现象他开端感到心灰意冷,“曾经懒得去报修了。

不论有几品牌、多有名的品牌树立了几充电设备,只需巡查、维修做不到位,充电难依旧无法处置。

”有时分,充电就像是打麻将,今天要是赶上不顺,走到哪儿哪就会呈现车位被占、电桩损坏或是离线、跳枪的问题。

除了深圳,其他一些重要省市的新能源车充电设备,也会呈现相似的状况吗?在查阅相关资料时,懂懂笔记发现并搜集了部分国内充电桩市场的重要信息,能够让我们进一步了解国内充电桩行业的展开状况。

首先,2018年3月7日国度能源局出台的《2018年能源工作指导意见》中,提出在2018年年内计划建成充电桩60万个,其中公共充电桩10万个,私人充电桩50万个。

到2020年,新增集中式充换电站超越1.2万座,分散式充电桩超越480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求;其次,国度能源局监管总监李冶在今年初召开的中国汽车百人会论坛(2019)上表示,截至2018年底,国内充电基础设备抵达了76万个,设备结构正在进一步优化。

此前能源局发布的相关资料和数据显现:2017年我国各地树立的各类充电桩数量为45万个(公共充电桩21万个),保有量数位居全球首位。

但是剖析同时指出,固然数量庞大,但公共充电桩的应用率缺乏15%。

主要缘由是规划不合理,维护不到位,部分地域呈现了大量毛病和僵尸桩。

显然,保有量和真正能“用起来”的数量之间,应该有不小差距。

充电桩要“量”更要“管”充电桩有人管和没人管差别庞大。

这里的“管”,不在于充电桩品牌方有多大名气,而在于管理方有多用心。

在南方电网充电桩官方APP“小蓝充电”上,懂懂笔记看到不少新能源车主在反映充电桩经常损坏的状况,其中多以跳枪、挂起、不通电等问题为主。

而且一些部分位于关外、偏僻地域的充电桩设备,在“报修”之后,常常也迟迟得不到修缮,影响车主运用设备。

在福田莲花山左近一处充电站,一台正在给爱车充电的车主赵先生表示,他觉得除了周边的南网电桩、部分品牌电桩在损坏后缺乏维护,最近去外省走京港澳高速和广深沿江高速时,也发现一些效劳站的国网电桩都是损坏的状态,让他跑长途时总是觉得心里没底儿。

很明显,充电站在增加,但是老旧充电桩维护的问题,也成为很多车主充电难的另一个心病。

那么,充电桩维护的好与坏,对车主的影响究竟会有多大差别?“只需充电桩管理、维护没做好,车辆的续航再长也会焦虑。

”在罗湖泥岗村左近一座直流快充电站,正在给爱车充电的的车主许先生表示,近一年来一些新上市的纯电动汽车,续航里程的确远比之前多了不少。

但是她周围好几位开新能源车的朋友都表示,只需显现还有50公里里程,就会立刻寻觅充电站,“里程再长也架不住充电难呀。

”住在布吉的许先生最近几个月基本上都会开车去泥岗村这家充电站充电,固然离家不近,但是她觉得有管理,有维护,没占位是促使自己喜欢于来此充电的主要缘由。

“这左近相似这家有专人维护管理的充电站,还有一个在原布吉农批市场那边,不少车主们都是由于口碑,特地驱车来这两家充电。

”“名气大了,口碑效应有了,来充电的车也变得过多了,经常会排长龙。

”许先生表示,固然最近来这里充电总是会排很久,但是毕竟心里踏实,比起看着充电地图四处跑,结果却“扑空”要好很多。

许先生倡议,与其为传统的住宅区停车场、综合体停车场加装充电设备,不如树立更多的具有专人管理维护的纯充电停车场,进步用户的充电效率。

懂懂笔记在“小南充电”应用上认真选择出一些用户好评排名靠前的充电站,发现都是有专人管理、维护的集中式充电场站,而且充电环境、设备、体验都比经过改造或加装充电桩的传统停车场抢先不少。

或许,这也是未来相关政策在补贴充电基础设备时应该思索的重点方式之一。

正在树立和未来行将不时完善的充电桩产业规划,既是一个大工程,也是一座大金矿。

而各种背景的参与方,则是这项工程胜利与否的关键要素,其中市场机制的作用尤为突出。

关于国内充电桩行业的展开,国度能源局监管总监李冶在年初的相关会议上曾讲到这样几点:要加快充电基础设备的树立,这是电动汽车展开一个重要的基础设备;截至2018年底,国76万个充电基础设备里面,公共桩大约30万个左右,增长速度放缓,而专用桩为46万个,坚持高速增长的态势。

这也契合新能源汽车从政策驱意向市场化驱动这样一个特性。

关于行业展开中面临的问题,李冶针对健全充电基础设备规范体系工作着重强调了四点:一是继续深化互操作性测试,处置车桩兼容的难题;二是强化规范的实施落实,支持充电联盟展开充电设备产品的标识评定,规范随车配送充电桩产品的规范管理;三是瞄准充电新基础设备展开,组织中电联等单位展开大功率充电规范预研工作,提出电网双向互动技术规范的展开道路图;四是引导促进充电网络展开。

对此他同时强调了一点:充沛发挥市场机制的作用,引导构成充电效劳网络。

这句话,或许是对充电桩产业市场化、多元化展开的一个提示。

随着一、二城市“绿牌车”越来越多,新能源纯电动汽车很有可能在未来一年逐步成为城市通勤的重要角色。

从基础设备树立的角度来看,各种停车场充电桩的增加,同时也随同着占位、坏桩等诸多问题的呈现,加上缺乏规划、缺乏规范管理,目前的充电设备并未有效缓解新能源车主的续航焦虑。

在连续几天亲身体验了充电难问题后,懂懂笔记也有一个小愿望:关于充电站这种配套基础设备,希望各参与方除了建、还要管,不只管、还要管好。

只需确保一切新能源充电桩都能科学地、高效地效劳于新能源车主,才干从源头上消弭他们的“续航焦虑”。

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